４００ ＢＥＲＴ氏

変更箇所	ＦＲ	ＺＲＸ４００用【トップブリッジ、フォーク(Φ43mm)、ホイール(17×MT3.00) ローター(Φ300mm)、キャリパー(異径2POT片押し)】バーハンドル
	ＲＲ	ＺＲＸ４００用ホイール(18×MT4.00)、オーリンズ製特注リアショック アファム製スプロケット(フロント：16丁、リア：43丁)

加工内容	純正メーター取付、インジケータランプ移設取付、ハンドルロック Ｆフォーク延長キット製作、Ｒスイングアーム補強、チェーン520コンバート＆ライン出し
予　　算	税込み　６３７，５１７円（部品代＋加工工賃、ＯＨ代＋工賃）
コメント	「パワーアップしたエンジンの出力ロスをなくし、それに見合う制動力と安 定した 操縦性を得る」ことを目的として改装しました。 ＦＲとも部品が中古のため、ＯＨとその消耗部品で予想以上の出費でした。 苦労した点は、純正と同じディメンジョンにするための調整加工です （トレール、キャスター、シート高など作業前の採寸が大事） その分、「Ｆ１７インチの旋回性」と「Ｒ１８インチの安定性」が実現でき て 「よく走り、よく曲がり、よく止まる」ＧＰｚに仕上げることが出来ました。 これからも大切に乗り続けます

４００ みっつあん氏

変更箇所	ＦＲ	ZX-4用ホイール（3.00-17）、ZXR250ローター、ZEP(フォーク,トップ、三つ又 キャリパー)、Fフォーク5cm延長キット（ウィニングラン製）、BEETFフェンダー
	ＲＲ	KR-1用ホイール（3.50-18）＆ブレーキ関連、ホワイトパワーRショック 前後スプロケ

加工内容	タイヤセンター出しカラー＆ハブオフセット加工（ショップにて）純正メーター キーボックス部加工、ZEPインジケータ取付、ホイール塗装、Fフォーク油面アップ
予　　算	純正部品代＋社外部品代＋ショップ加工代(約3万6千）＋消耗品代
コメント	部品はほとんどが貰いもので、一部加工以外組み込み等は弟と頑張ってみました。 各種消耗品やO/H時必要部品代などでそれなりにかかってます 単に組み込むのは簡単ですが、中身もちゃんとしたものに仕上げるなら 組み込みの仕方とセットアップが重要だと身に染みました。 特に換装前に全体のディメンション寸法を計っておらず後で苦労しましたが （自分でやる際には、一つの指標となり重要）、周りに教わりながら勉強＆試行錯誤し その甲斐あって段々と他の人に乗せても恥ずかしくない車体に仕上がって来ました 今後もより良くなるよう、施行錯誤を努めていきたいです。
詳　　細	ＲＺｉｓｍ４Ｌ３ＰＲＯＪＥＣＴ　ZX400C:A PROJECTを参照して下さい

４００ ＤＡＹ氏

変更箇所	ＦＲ	バンディット用三つ又・ホイール・インナーチューブ、RZ用下テーパーローラー GSX400R用ブレーキ・ボトムケース、
	ＲＲ	ZXRスイングアーム、GSX400Rホイール・ブレーキ、カタナ２５０ホイルベアリング オーリンズサス、車高調整キット

加工内容	キーボックスTW用を加工装着、各種カラー加工、スイングアーム干渉部分を切除
予　　算	不明
コメント	重い車両重量を支えるのに　少しプリロード不足、ストローク量が短い。 オーリンズの効果はあり、スイングアーム自体は苦労の割にさほど変わりはない タイヤが160なので寝かし込みで、若干のねばりがでる 高速や、コーナーでの安定は出た。 このバイクは不動車を二束三文で買い取ったもの。 外装ボロボロ、サスは動かない、フロントも曲がっていた。 もともとＦ�Uだったものを　Ｆの見栄えに変更している。 フレーム以外は全て　後からの物。どうせならと ノーマルの足回りでなくその時に全て変更をした。

４００Ｆ�U Ｔａｄ Ｏｚ氏

変更箇所	ＦＲ	バーハンドル以下ゼファー用純正品 ライトステー（製造元不明）
	ＲＲ	ドリブンスプロケット、ハブ、ホイール：ゼファー用純正部品

予　　算	私の場合は、部品は全て解体より入手。加工も自分で行い、総額１万円程度。
コメント	ＦＲ：ボルトオンで取りつけ可能でした。 ハンドル位置が高くなるためか、ブレーキホースがちょいとキツくなりました。 タイヤ外径が変りますが、スピードメータの取りだし部分の歯数も丁度よい 比率で変っているので、誤差も気にする程ではないと判断しました。 ＲＲ：ゼファーのハブはＧＰｚに比べてかなり厚く、加工が必要でした。 左側はドリブンスプロケットの位置を１０ｍｍ程内側にシフトしました。 この加工はスプロケット、スタッドボルトを外して旋盤で削りました。 スタッドボルトも切り詰める必要がありました。 右側はカラーを切断して合わせました。 これでホイールはハマりますが、スイングアームの根元にある板と タイヤが干渉したので、５ｍｍほど削ってしまいました。